國產(chǎn)VS合資 兩款熱銷7.5噸小挖對比導購

【鐵甲工程機械網(wǎng)原創(chuàng)】2017年1月挖掘機銷量冠軍是誰？這個毋庸置疑，非三一SY75C-10莫屬。中國工程機械工業(yè)協(xié)會（CCMA）統(tǒng)計的挖掘機銷售數(shù)據(jù)顯示，在今年的1月，三一SY75C-10銷量達247臺，勇登冠軍寶座。但是大家可能沒有注意到，還有一款合資品牌的小挖也在暗自發(fā)力，銷量漲勢喜人，尤其是在廣西和山西區(qū)域更是成為“香餑餑”。

這款“膽大包天”的小挖是誰，它憑什么敢挑戰(zhàn)國產(chǎn)的翹楚三一SY75C-10呢？它就是現(xiàn)代R75VS挖掘機，自2016年4月下線以來市場反響一直不錯，今天的阿翔說車就來給大家詳細介紹一下這兩款機型。

第一回合PK：動力系統(tǒng)

選機大家一定會關注動力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，來看看這兩款機型都匹配什么發(fā)動機。

SY75C-10匹配的是一款原裝進口的五十鈴發(fā)動機，采用渦輪增壓的進氣方式，這是一款典型的小排量渦輪增壓發(fā)動機。進氣增壓的介入使得這款發(fā)動機額定功率達43kW。

SY75C-10發(fā)動機銘牌

而現(xiàn)代R75VS挖掘機匹配的是原裝進口的洋馬4TNV98-E發(fā)動機，額定功率達44kW，比SY75功率還要大。這也是一款王牌發(fā)動機，日立、柳工等多個品牌的小挖均使用洋馬發(fā)動機，根據(jù)實際的用戶反饋，這款發(fā)動機正常情況下可以達到一萬小時無維修，同時，在國內(nèi)這款發(fā)動機的配件也十分好找，稱得上是一款實用型的發(fā)動機。

洋馬4TNV98-E發(fā)動機

更值得一提的是，這款發(fā)動機進氣方式為直吸式，在小排量發(fā)動機領域，非渦輪增壓似乎更受用戶歡迎。并且這款發(fā)動機還為柴油準備了三道“屏障”——兩道柴油濾清器和一道油水分離器，能夠柴油泵和噴油器提供更好的防護。

第二回合PK：液壓系統(tǒng)

在液壓系統(tǒng)方面，三一可謂是敢做出頭鳥，川崎大泵搭配赫斯可主閥，關鍵液壓件均使用國際知名品牌，在可靠性上有保障。同時，搭配液壓負載敏感系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更精準的流量控制，帶來順暢的操作體驗。

三一SY75C-10大泵

但是這一套液壓系統(tǒng)在小挖領域并不是主流，這也意味著如果后期在出保以后出現(xiàn)故障會遇到更多的麻煩。首先是這套液壓系統(tǒng)價格比較貴，不管是進行主泵主閥的維修還是更換，費用都不低。第二是這臺液壓系統(tǒng)的市場占有率不高，所以配件的普及率也并不多，除了到三一的售后進行維修外，在市場上尋求配件似乎還是挺困難的。

再來看現(xiàn)代R75VS的液壓系統(tǒng)，看一眼就能認出是德國力士樂系統(tǒng)。這也是當前小挖領域使用最廣泛的一套液壓系統(tǒng)。由于性能穩(wěn)定、價格相對適中，被大部分的主機廠商用在小型挖掘機上。

現(xiàn)代R75VS

這套液壓系統(tǒng)有兩個亮點，第一是操控性能好，挖掘機作業(yè)時動作更加連貫劉暢，這一點駕駛員應該會感覺很深刻。第二是市場覆蓋面廣，這也就意味著維修會更加便捷。

第三回合：機艙布局

機艙的布局可能大家在平時并不是很在意，但是在后期的使用過程中就能感受出有些機型的機艙布局很是便利。

先來看看三一SY75C-10機艙，從外觀上看，三一的這款機身設計非常精美，這種風格跟小松的中挖有點類似，鈑金件的設計非常好。更值得一提的是，三一這款機身設計使得機身看起來很飽滿，也有力量感，在視覺上就容易把人征服。

來看艙門的打開方式，三一SY75C-10采用的這種“大鵬展翅”風格不得不承認很酷炫。

三一SY75C-10左側(cè)艙室

左側(cè)艙門內(nèi)是散熱器、蓄電池和空濾，在艙門上也安裝了濾網(wǎng)，但是這樣看上去散熱器似乎是被空濾擋了很大一部分，這對散熱器的進氣和散熱應該都會產(chǎn)生一定的影響。

三一SY75C-10右側(cè)艙室

再看右側(cè)機艙，里面是大泵和消音器，并且看起來這兩個家伙還比較“親密”，并且消音器還是沒有使用隔熱棉包裹的。要知道消音器可是個“大火爐”，設計在大泵旁邊勢必會對液壓系統(tǒng)的溫度產(chǎn)生影響，并且大泵的旁邊液壓油管也是非常多，這些橡膠油管長期位于高溫下使用壽命也會降低。

現(xiàn)代R75VS上掀式發(fā)動機罩

而現(xiàn)代R75VS在機艙設計上就簡約了許多，一體式的發(fā)動機罩，整體上掀式的開啟方式，在造型上可能比三一略遜一籌，但實用型方面還是無可爭議的。

現(xiàn)代R75VS散熱器設計在發(fā)動機右側(cè)

一體式的發(fā)動機罩在打開后關鍵的工作部件都一覽無余，跟三一不同的是，現(xiàn)代這款機型大泵設計在左側(cè)，散熱器在右側(cè)并且直接對著發(fā)動機罩的進氣口，在散熱方面時比較好的。

第四回合：駕駛室對比

在駕駛室的設計方面，三一SY75C-10的現(xiàn)代感很強，黑色涂裝的駕駛室棱角分明。駕駛室頂端突出的兩個蝸牛觸角般的照明燈給整機增色不少，整機更顯活力，不過略顯遺憾的是這兩個等并沒有安裝防護罩，在運輸?shù)倪^程中是容易被樹枝磕碰的。

三一SY75C-10駕駛室

三一的駕駛室還值得一說的是后方的弧形玻璃，對于后方的視野能改善不少。

現(xiàn)代R75VS駕駛室

而現(xiàn)代挖掘機在駕駛室方面就不如三一那么精致的，整體造型比較普通。但是有一個很大的優(yōu)點就是現(xiàn)代這款挖掘機的駕駛室空間很大，可以看到駕駛室前部有微微向外突出，后部也一直延伸到發(fā)動機罩。這對于駕駛員的舒適性方面能改善不少。

三一SY75C-10顯示器

再看看顯示器，三一挖掘機的顯示器在國產(chǎn)品牌里面似乎一直是走在前列，彩色的液晶顯示屏能夠顯示水溫、燃油位、工作小時數(shù)和工作模式等多種信息。并且一些報警提示也能直接顯示。

現(xiàn)代R75VS顯示器

現(xiàn)代同樣采用彩色液晶屏，但是除了兩個水溫、燃油位的大圖標以外，還顯示了 一個重要的挖掘機工作參數(shù)，那就是液壓油溫度。此外，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也可以實時在顯示屏上看到，這對于駕駛員來說十分重要。所以可以毫不夸張的說，現(xiàn)代R75VS這款挖掘機是個“實用派”！

第五回合：基礎參數(shù)及作業(yè)范圍

最后我們來看看這兩臺小挖的基礎參數(shù)，三一SY75C-10（標配推土鏟）整機工作質(zhì)量為7280kg，現(xiàn)代R75VS可選裝推土鏟，工作質(zhì)量分別為6800kg和7400kg，在工作質(zhì)量上要比三一大。

再來看看鏟斗，三一SY75C-10標配的0.28m³鏟斗，現(xiàn)代R75VS則標配0.32m³鏟斗，在斗容上現(xiàn)代挖掘機也要優(yōu)于三一。在這里值得在說一說的是，挖掘機的標準斗容都是其設計師經(jīng)過一系列的發(fā)動機、液壓系統(tǒng)及整機結構強度等計算設計出來的，標準斗容能發(fā)揮整機的最佳性能。所以從另一個角度可以看出現(xiàn)代R75VS在設計的時候其效率就是比較高的。

從表格的數(shù)據(jù)中可以看出，現(xiàn)代R75VS挖掘機在最大挖掘距離、最大挖掘深度和最大挖掘高度上都要優(yōu)于三一，有著更大的作業(yè)范圍。

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