主流媒體聚焦鐵建重工世界最長(zhǎng)高鐵海底隧道盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”，看穿海鐵龍“掘”勝未來(lái)

1月10日上午，由鐵建重工和中鐵十一局聯(lián)合打造的世界最長(zhǎng)高鐵海底隧道盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在鐵建重工長(zhǎng)沙第一產(chǎn)業(yè)園區(qū)下線。神龍鎮(zhèn)海、誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，“定海號(hào)”一經(jīng)問(wèn)世，就吸引主流媒體廣泛報(bào)道。

央視《朝聞天下》

新華社

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新華社北京1月10日電（記者 樊曦）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，10日，由中鐵十一局和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線，將用于甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)14.57米，總重達(dá)4350噸，下線后將參與金塘海底隧道建設(shè)。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)16.18公里，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，采用雙向盾構(gòu)法施工。

甬舟鐵路全長(zhǎng)約77公里，建成后將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對(duì)于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

中國(guó)日?qǐng)?bào)

中新社

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　　中新社長(zhǎng)沙1月10日電 (向一鵬 任志宏 張璽)計(jì)劃投用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)，最大開挖直徑為14.57米的盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”10日在長(zhǎng)沙下線。

　　上述超大直徑盾構(gòu)機(jī)由中鐵十一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)的8倍。設(shè)備刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，具有“鎮(zhèn)?！痹⒁?，表達(dá)了建設(shè)者挑戰(zhàn)世界級(jí)工程難題的決心。

　　“這個(gè)工程隧道施工難度非常大，要攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工；同時(shí)，我們需要采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從兩頭相向穿行，并完成徑向錯(cuò)位小于20毫米的高精度對(duì)接?！敝需F十一局甬舟鐵路3工區(qū)項(xiàng)目總工程師殷鵬程介紹，隧道范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造和海域環(huán)境復(fù)雜，也增加了施工隱患。

　　為應(yīng)對(duì)工程難題，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時(shí)，針對(duì)大盾構(gòu)在軟硬不均和長(zhǎng)距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面強(qiáng)化過(guò)程控制，以高質(zhì)高效推動(dòng)工程建設(shè)。

　　據(jù)悉，甬舟鐵路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)11.21公里。

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

人民網(wǎng)

湖南日?qǐng)?bào)

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湖南日?qǐng)?bào)1月10日訊（全媒體記者 曹嫻 通訊員 任志宏 張璽）今天，國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在長(zhǎng)沙下線，將投用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號(hào)”由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造，最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍。刀盤約5層樓高，涂裝“東海龍王”圖案，盡顯威武霸氣，傳遞出傳統(tǒng)文化的“鎮(zhèn)?！痹⒁?，也表達(dá)了建設(shè)者攻堅(jiān)海底高鐵隧道的決心。

金塘海底隧道是甬舟鐵路（浙江省寧波市至舟山市）全線控制性工程，其中隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)約11.21公里，開挖直徑14.57米。該隧道建設(shè)采用雙向盾構(gòu)法施工，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將分別從寧波、舟山相向掘進(jìn)。中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里隧道施工任務(wù)。

“這次面對(duì)的是‘世界級(jí)’工程難題?！敝需F十一局甬舟鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王雙介紹，隧道周邊地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜，隧道施工要穿越近200兆帕的高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤設(shè)計(jì)、盾體密封性能等要求很高。為此，“定海號(hào)”創(chuàng)新采用盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等六大核心技術(shù)。

建設(shè)海底隧道，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“對(duì)打”可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短建設(shè)工期，但對(duì)接難度大。王雙介紹，“定海號(hào)”自帶先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，根據(jù)技術(shù)人員輸入的坐標(biāo)信息向前掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，及時(shí)回傳位置信息，不斷糾正、調(diào)整姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)徑向錯(cuò)位小于2厘米的高精度對(duì)接。

在埋深達(dá)85米的海底隧道，無(wú)法利用起重設(shè)備對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解、吊裝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研制一系列工裝工具，可在隧道狹小空間內(nèi)完成刀盤、盾體、驅(qū)動(dòng)等不同部件的拆卸運(yùn)輸。其中，有一套新型液壓裝置可以“頂起”重達(dá)300多噸的主驅(qū)動(dòng)。“這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)新研發(fā)成果，為我國(guó)海底隧道施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！蓖蹼p說(shuō)。

湖南衛(wèi)視

看準(zhǔn)了就抓緊干： “首航首飛首發(fā)”訂單火熱 奮力沖刺一季度開門紅

湖南經(jīng)視

世界最長(zhǎng)、直徑最大海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)下線 ：“海底巨龍”能拆解 施工進(jìn)度減一半

湖南電臺(tái)

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10號(hào)，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在長(zhǎng)沙順利下線，其最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍，將投用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

上午10點(diǎn)多，隨著紅色幕布的落下，刀盤涂裝成“東海龍王”形象的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙鐵建重工霸氣亮相，昭示著建設(shè)者攻堅(jiān)海底高鐵隧道，挑戰(zhàn)世界級(jí)工程難題的決心。

位于東海之濱的甬舟鐵路，連接寧波至舟山，全長(zhǎng)約76.4公里，其中金塘海底隧道是全線控制性工程。隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)約11.21公里，穿越地層多變，水下地貌復(fù)雜，施工中既要攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，又要挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓。為應(yīng)對(duì)這些難題，“定海號(hào)”在研發(fā)中率先引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿等“六大核心”技術(shù)。中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項(xiàng)目總工程師殷鵬程：

“按照工程難度做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，比如它有超前地質(zhì)鉆，可以探路，它的刀盤上，就是開挖的‘牙齒’上，保證既能啃硬巖，又能掘軟巖。”

由于這條隧道超長(zhǎng)，本次施工將采用雙向盾構(gòu)法?！岸êＬ?hào)”將從舟山側(cè)掘進(jìn)，于6.27公里處完成使命，并與另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海底完成匯合、拆解。這中間要保證徑向錯(cuò)位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對(duì)接，還要直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)。中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王雙：

“目前世界上是沒(méi)有的這么大直徑的盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)進(jìn)行拆解。我們要設(shè)計(jì)大大小小的工裝來(lái)滿足拆解，采用雙層殼體，有一層留在里面作為永久支撐，保證拆機(jī)的時(shí)候更加安全可靠。采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)打，時(shí)間上縮短了一半，我們這個(gè)只要3年，一臺(tái)可能是幾何倍數(shù)的6年到8年才能打完?！?/p>

“定海號(hào)”下線后，建設(shè)者將對(duì)超大配件進(jìn)行分解，以海陸聯(lián)運(yùn)的方式跨越1000多公里直至運(yùn)抵甬舟鐵路項(xiàng)目施工一線。近年來(lái)，中鐵十一局發(fā)揮盾構(gòu)施工核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握了智慧盾構(gòu)管控、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體技術(shù)等30多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，現(xiàn)擁有直徑不同的各類盾構(gòu)機(jī)50多臺(tái)，盾構(gòu)掘進(jìn)里程超過(guò)700公里。

天津日?qǐng)?bào)

內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)

江西日?qǐng)?bào)

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湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者 林晶 通訊員 任志宏、張璽）1月10日10時(shí)許，當(dāng)紅綢拉下，約五層樓高的盾構(gòu)機(jī)顯露真容，刀盤上彩繪的“東海龍王”怒目圓睜，傲視前方。這臺(tái)用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線。

“定海號(hào)”由中鐵十一局、鐵建重工聯(lián)合研制，是名副其實(shí)的“巨無(wú)霸”，其最大開挖直徑14.57米，總重達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍。

甬舟鐵路連接寧波至舟山，全長(zhǎng)約76.4公里，金塘海底隧道為全線控制性工程，其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)約11.21公里?！岸êＬ?hào)”將于舟山側(cè)掘洞入地，于6.27公里處完成任務(wù)，與另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接。

中鐵十一局甬舟鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王雙介紹，這條超級(jí)海底隧道面臨著“高強(qiáng)度、高水壓、高精度對(duì)接”“開挖直徑大、巖土差異大”“不良地質(zhì)復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜”等世界級(jí)工程施工難題?！岸êＬ?hào)”盾構(gòu)機(jī)在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用隧道智能及綠色建造新技術(shù)，引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀等六大核心技術(shù)，安全、綠色、高效推動(dòng)工程建設(shè)。此外，該隧道還將首次在世界超大直徑盾構(gòu)施工中采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)，在海底完成對(duì)接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解轉(zhuǎn)運(yùn)?！叭绨凑諅鹘y(tǒng)的一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工時(shí)間可能數(shù)倍增加，同時(shí)掘進(jìn)僅用三年就可以完成掘進(jìn)任務(wù)?！蓖蹼p說(shuō)。

據(jù)介紹，“定海號(hào)”下線后，將進(jìn)行分解，以水陸聯(lián)運(yùn)的方式跨越1000多公里運(yùn)抵施工一線，并重新組裝，預(yù)計(jì)今年4月開始掘進(jìn)。

當(dāng)前，中鐵十一局系統(tǒng)掌握了智慧盾構(gòu)管控、復(fù)雜條件下盾構(gòu)超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體技術(shù)等30余項(xiàng)盾構(gòu)施工核心技術(shù)，為攻堅(jiān)世界級(jí)工程積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)際日?qǐng)?bào)（印尼）

供稿、編輯：宣傳品牌部

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