博雷頓新年開(kāi)門(mén)紅究竟落在哪一個(gè)??？

2024開(kāi)年，博雷頓小伙伴們因什么訂單才能算開(kāi)門(mén)紅而“吵”了起來(lái)，有人說(shuō)，應(yīng)該按時(shí)間順序，開(kāi)年第一單算開(kāi)門(mén)紅；有人說(shuō)應(yīng)該按數(shù)量，大額訂單才能叫開(kāi)門(mén)紅；也有人說(shuō)要看客戶份量，交付大型央企或世界500強(qiáng)才能算開(kāi)門(mén)紅；也有人說(shuō)，拓展了全新的應(yīng)用場(chǎng)景，為公司積累新的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)更有資格稱為開(kāi)門(mén)紅……

爭(zhēng)吵背后，是博雷頓在2024年首月在多個(gè)省份多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)交付：1月2日在北京交付純電動(dòng)裝載機(jī)，助力首都綠色建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展；1月14日向山東港口集團(tuán)交付了6臺(tái)純電動(dòng)裝載機(jī)，助力煙臺(tái)港、青島港綠色智能港口建設(shè)，經(jīng)略海洋；同樣1月14日，四川成都交付一批純電動(dòng)裝載機(jī)，為礦山提供綠色運(yùn)力解決方案；1月15日在曹妃甸向首鋼京唐園區(qū)交付一批純電動(dòng)裝載機(jī)，為鋼鐵行業(yè)綠色化添磚加瓦……還有更多的已經(jīng)簽訂的訂單待交付，可能都有資格競(jìng)爭(zhēng)一下開(kāi)門(mén)紅的彩頭。

按一般思維，每年年末都是沖刺業(yè)績(jī)的節(jié)點(diǎn)，過(guò)了元旦很容易有一個(gè)明顯的回落。博雷頓沒(méi)有按“常規(guī)”出牌，而是展現(xiàn)了持續(xù)向上的勢(shì)頭，這背后是大環(huán)境的變化。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)裝載機(jī)滲透率連續(xù)4個(gè)月超過(guò)10%，這證明電動(dòng)裝載機(jī)正成為越來(lái)越多企業(yè)的購(gòu)車首選，逐漸進(jìn)入普及階段。2022年，電動(dòng)裝載機(jī)的滲透率還只在1-2%上下?lián)u擺，短短一年多的時(shí)間，發(fā)生如此大的變化，背后的原因值得深思。

綠色=競(jìng)爭(zhēng)力

任何一件事物的發(fā)展都是內(nèi)外部多重因素作用的結(jié)果。從外部環(huán)境來(lái)講，綠色生產(chǎn)正成為企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全球范圍內(nèi)，排放的預(yù)期成本越來(lái)越高，尤其是出口發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)品，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放都將被計(jì)算，因此高碳排放意味著高昂的“碳關(guān)稅“，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、利潤(rùn)都會(huì)受到較大影響。

國(guó)內(nèi)也是如此，2023年7月11日，中央全面深化改革委員會(huì)第二次會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于推動(dòng)能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見(jiàn)》，根據(jù)意見(jiàn)指導(dǎo)精神，山東省近日發(fā)布了《山東省推動(dòng)能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控實(shí)施方案（2024-2025 年》征求意見(jiàn)稿，明確到2025年年底，具備全面實(shí)施碳排放雙控制度的基礎(chǔ)和條件，其它省份出臺(tái)相關(guān)方案也不會(huì)太遠(yuǎn)?？梢钥吹?，無(wú)論是歐美還是中國(guó)，低碳綠色都將成為企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓緊布局，方能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

價(jià)值更確定

電動(dòng)裝載機(jī)得到越來(lái)越多人認(rèn)可的另一個(gè)主要原因是，生命周期價(jià)值真正得到驗(yàn)證。

電動(dòng)裝載機(jī)節(jié)約生產(chǎn)成本是共識(shí)，但這建立是長(zhǎng)期使用的基礎(chǔ)之上。電動(dòng)裝載機(jī)作為新生事物，其真正的實(shí)戰(zhàn)壽命未知，未知就意味著風(fēng)險(xiǎn)，因此彼時(shí)選擇觀望的人多。如今，中國(guó)電動(dòng)工程機(jī)械已經(jīng)走到了深水區(qū)，通過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度、酷暑嚴(yán)寒的考驗(yàn)，能打消很多人的疑慮。如博雷頓的電動(dòng)裝載機(jī)已經(jīng)工作超過(guò)1.5萬(wàn)小時(shí)電動(dòng)礦卡行駛超過(guò)11萬(wàn)公里，狀態(tài)依然良好，在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)了工程機(jī)械的生命周期價(jià)值，容易讓更多人信服。

產(chǎn)品力升級(jí)

在具體產(chǎn)品力層面，電動(dòng)工程機(jī)械也正逐漸構(gòu)建自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先隨著技術(shù)不斷迭代，車輛能耗不斷下降、電池組能量也在不斷升級(jí)，可滿足越來(lái)越多場(chǎng)景的需求。如博雷頓968K配備423kWh電池組，并采用了高度集成化的設(shè)計(jì)方案降低電耗，整機(jī)的續(xù)航能力大幅提升；博雷頓BRT105E-700kWh純電動(dòng)礦卡，配備集成博雷頓自研熱管理技術(shù)的超大電池組，同時(shí)采用博雷頓自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)總成，滿足礦山重載上坡需求，-35℃的礦山場(chǎng)景穩(wěn)定運(yùn)行，幫助客戶大幅降低成本。

電動(dòng)裝載機(jī)在高原隧道等空氣稀薄和半封閉區(qū)域，發(fā)揮著比傳統(tǒng)柴油裝載機(jī)更大的優(yōu)勢(shì)。以川藏線隧道為例，高原氧氣含量低，傳統(tǒng)的柴油機(jī)械工作效率會(huì)下降，但洞內(nèi)空間有限，無(wú)法更換更大尺寸的設(shè)備，因此人們只能被動(dòng)接受效率下降的事實(shí)；但博雷頓電動(dòng)裝載機(jī)的功率輸出不受氧氣影響，高原隧道內(nèi)依然可以像在低海拔地地區(qū)一樣發(fā)揮應(yīng)有效率，可以保障整體施工進(jìn)度。

此外，隨著智能化技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)工程機(jī)械正在變身為智能作業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)設(shè)備無(wú)法勝任的新場(chǎng)景。比如博雷頓已經(jīng)商業(yè)化交付的無(wú)人駕駛電動(dòng)裝載機(jī)，可以讓工人遠(yuǎn)離危險(xiǎn)、惡劣的工作環(huán)境，改善工作環(huán)境，促進(jìn)安全生產(chǎn)。

由于上述種種優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的客戶傾向于選擇電動(dòng)裝載機(jī)。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和成本的進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)裝載機(jī)的市場(chǎng)份額將持續(xù)增長(zhǎng)。相信隨著電動(dòng)化普及，交付50臺(tái)、100臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)將不再是重磅的新聞素材。

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