“八縱八橫”再添濃墨重筆，上汽紅巖自卸車為漳汕高鐵建設(shè)注入強(qiáng)勁動力

近日，漳汕高鐵正式開工，它不僅將進(jìn)一步完善我國沿海地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，還將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動提供更加便捷的條件。在漳汕高鐵建設(shè)工程中，上汽紅巖自卸車憑借強(qiáng)大的綜合性能，成為了漳汕高鐵建設(shè)的得力助手。

漳州至汕頭高鐵開工建設(shè)現(xiàn)場

圖片來源于福建共青團(tuán)官方賬號

漳汕高鐵項目北接福廈高鐵，南連汕汕高鐵，是國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項重大工程鐵路項目之一。計劃于2028年建成通車，屆時可實現(xiàn)高鐵從廈門2個多小時直達(dá)廣州，較現(xiàn)在節(jié)約近一半時間。對于加強(qiáng)粵東地區(qū)與珠三角、長三角核心地區(qū)的溝通聯(lián)系，打破區(qū)域高鐵發(fā)展“瓶頸”具有重要意義。

品質(zhì)可靠 動力無憂

漳汕高鐵被譽為“中國最難修的高鐵”，這個稱號并非空穴來風(fēng)，而是基于它在建設(shè)過程中所面臨的眾多挑戰(zhàn)。其不僅要穿過多個山地、丘陵和平原，還要面臨高強(qiáng)度作業(yè)的挑戰(zhàn)，這對于車輛的綜合性能有著不小的考驗。上汽紅巖自卸車不僅擁有強(qiáng)勁的動力，承載能力相較于同級車型也有著不俗的表現(xiàn)，底盤采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)加強(qiáng)型車架，整車穩(wěn)定性更強(qiáng)；前橋更采用鍛壓工字梁，并通過了70萬次疲勞試驗，軸荷大、承載能力強(qiáng)，大幅度提高抗拉強(qiáng)度；其最大行駛坡度達(dá)到了37%，大大提高了通過性，可滿足山區(qū)坑道、潮濕泥濘道路的作業(yè)需求。還具備的中國唯一“釩基無憂后處理技術(shù)”，可確保作業(yè)中不用停車再生，效率更高，同時降低15%的保養(yǎng)成本。

多元布局 滿足需求

面對日益激增的市場需求，素有“工程之王”美譽的上汽紅巖，不僅有能馳騁在國家大型工程中的結(jié)實耐用高承載產(chǎn)品，也有能穿行在鄉(xiāng)村窄道的靈活小自卸產(chǎn)品，以及綠色高效的智電版新能源產(chǎn)品，深入各種建設(shè)場景，為卡友們帶來更符合實際需求的解決方案，助力更多基建項目高質(zhì)量交付。

未來，上汽紅巖將繼續(xù)以客戶的實際需求為出發(fā)點，在工程車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為用戶打造更符合用車場景、更有溫度的“紅巖造”產(chǎn)品。以先進(jìn)的科技與工藝引入到工程車制造領(lǐng)域，賦予工程車更多智能屬性，以高科技配置為用戶行車安全一路保駕護(hù)航。掃描下方二維碼，還有更多車型等你來選哦！

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