技術(shù)應(yīng)用 | 在德國歷史最悠久的高速公路上進(jìn)行冷再生施工

在德國歷史最悠久的A 555 高速公路上，一段 2.5 km 長的雙向路段得到了全面翻新?？偸┕r(shí)間預(yù)計(jì)超過 18 個(gè)月。該項(xiàng)目的主要承包商選擇了先進(jìn)的維特根冷再生工藝，取代了傳統(tǒng)的施工方法。

為了避免該地區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，至少需要保持兩條車道通車。硬路肩被改建為一條新的重型貨車專用車道，最高載重等級為 BK100。使用傳統(tǒng)的攤鋪方法，這會(huì)涉及到：所有瀝青層的銑刨、移除和清理；底基層的穩(wěn)定；重新鋪設(shè)具有足夠承載能力的瀝青基層、聯(lián)結(jié)層和表面層。

節(jié)約資源方面的理想替代方案

在傳統(tǒng)的瀝青施工中，新瀝青層的攤鋪和卡車往返施工現(xiàn)場的材料運(yùn)輸，都會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。而在 A 555 高速公路的這個(gè)施工項(xiàng)目中，維特根的冷再生工藝在減排方面彰顯出巨大潛能 — KMA 240i 移動(dòng)式廠拌冷再生設(shè)備，以每小時(shí) 240 噸的高拌合能力，連續(xù)生產(chǎn)出用于新基層攤鋪的瀝青穩(wěn)定材料（BSM），碳排放很少。

由于這款設(shè)備較高的靈活性和相對較小的占地面積，它不僅能夠隨時(shí)移動(dòng)轉(zhuǎn)場，在工地附近安裝就位，而且更好地簡化了物流環(huán)節(jié)。這樣一來，便大幅削減了物料運(yùn)輸產(chǎn)生的很大一部分碳排放。STRABAG AG（德國迪倫 (Düren) 分部）技術(shù)經(jīng)理 Stephan Ehlers 表示：“維特根公司的廠拌冷再生工藝是一種非常先進(jìn)的作業(yè)方式。”

KMA 240i移動(dòng)式廠拌冷再生設(shè)備可在施工現(xiàn)場附近安裝就位，生產(chǎn)出用于新 BSM 基層的混合料。

KMA 240i 廠拌冷再生設(shè)備向再生的瀝青中加入泡沫瀝青和水泥，生產(chǎn)出用于瀝青穩(wěn)定層（BSM）的冷拌混合料。這里如此明顯的碳排放降低，主要是由于混合料采用維特根冷再生工藝制成。只有瀝青需要加熱到 180 度，之后向?yàn)r青中噴入少量水和壓縮空氣，便可在發(fā)泡室內(nèi)生產(chǎn)泡沫瀝青。也就是說，不再需要對骨料組分或?yàn)r青顆粒進(jìn)行高能耗的加熱。

“使用瀝青穩(wěn)定材料，讓我們的施工流程變得更加高效快捷?？紤]到我們 2040 年實(shí)現(xiàn)氣候中立的承諾，我們有極大的興趣去推動(dòng)從這個(gè)項(xiàng)目中學(xué)到的知識(shí)用于未來發(fā)展，爭取更多的收益。” Stephan Ehlers，STRABAG 技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)理說到。

為了達(dá)到所需的壓實(shí)度，BSM 材料分兩層鋪筑在已經(jīng)事先準(zhǔn)備好的底基層上方。為了確保不間斷攤鋪，福格勒 MT 3000-3i 材料轉(zhuǎn)運(yùn)車將混合料連續(xù)輸送到后面的超級 1900-3i 攤鋪機(jī)的料斗中。隨后攤鋪機(jī)負(fù)責(zé)在 3.6 m 的工作寬度上攤鋪新基層。攤鋪的第一層冷再生料，厚度為 16 cm，次日攤鋪第二層，厚度為 10 cm。

經(jīng)過 AB500 熨平板的預(yù)壓實(shí)后，每一層冷再生混合料都用悍馬 HD + 140 雙鋼輪壓路機(jī)和 HP 280i 充氣膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，以獲得良好的壓實(shí)度。這種材料符合施工現(xiàn)場初步測試中確定的所有要求。最后一道工序是在瀝青穩(wěn)定層上面攤鋪 4 cm 厚的新瀝青表面層 (SMA 11 S)。

一臺(tái)福格勒 MT 3000-3i 材料轉(zhuǎn)運(yùn)車正在將BSM冷拌料輸送給后面的超級1900-3i 攤鋪機(jī)

悍馬HD+系列雙鋼輪壓路機(jī)確保了冷拌料的理想壓實(shí)，然后由 HP280i 充氣膠輪壓路機(jī)進(jìn)行最終的封層處理

BSM：一種質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的筑路材料

BSM 混合料已在許多國家和地區(qū)經(jīng)過測試驗(yàn)證，可用于所有載重等級。BSM在世界各地用于主要干道和高速公路基層，這已不是什么新鮮事，在德國也越來越受到關(guān)注和歡迎。Strabag AG（德國迪倫 (Düren) 分部）在維特根自有的筑路材料測試實(shí)驗(yàn)室的協(xié)助下，對科隆附近 A 555 高速公路新基層采用的冷再生混合料進(jìn)行了適用性測試。

當(dāng)配比合適時(shí)，這種材料可以勝任各種程度的交通負(fù)荷。施工方在初步試驗(yàn)中確定了粘結(jié)劑和骨料的添加量。再生瀝青路面采用 25% 的機(jī)制砂填充細(xì)料、1% 的水泥、2% 的泡沫瀝青和水，各組分發(fā)揮出理想的協(xié)同效應(yīng)，形成性能良好的可持續(xù)混合料。

BSM 混合料還可以儲(chǔ)存，使施工現(xiàn)場的物流安排更加靈活：施工人員可以預(yù)先生產(chǎn)、短期儲(chǔ)存、按需使用混合料。這種材料隨時(shí)可用于攤鋪，且不同于傳統(tǒng)混合料，不需要在短時(shí)間內(nèi)立即完成攤鋪。

冷再生優(yōu)勢一覽：

• 材料成本減少高達(dá) 100%

• 運(yùn)輸車輛使用量可減少 90%

• 能源消耗可減少 90%

• 二氧化碳排放量可減少 60%

• 粘結(jié)劑用量可減少 50%

• 施工總成本可降低 50%

• 施工時(shí)間減少高達(dá) 50%

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