隨著綠色低碳公路建設(shè)的需要,近年維特根集團(tuán)基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生新技術(shù)在湖北各地蓬勃發(fā)展。
自2020年國道京港線(G107)江夏段道路提檔升級(jí)工程開始,2021年至2023年維特根 W 380 CR 就地冷再生工藝在孝感市孝漢大道提檔升級(jí)改造工程點(diǎn)擊往期鏈接查看具體應(yīng)用案例)、武漢市江夏區(qū) S122 大中修工程、十堰市竹山縣 G242 國道大中修工程點(diǎn)擊往期鏈接查看具體應(yīng)用案例)等項(xiàng)目上成功應(yīng)用。
應(yīng)用規(guī)模超過 100 萬平方米,節(jié)約路面材料 20 余萬噸,有力地推動(dòng)了湖北省綠色低碳公路建設(shè)。2024年伊始,黃石、孝感、襄陽等地進(jìn)一步推廣應(yīng)用維特根 W 380 CR 同步攤鋪泡沫瀝青就地冷再生技術(shù),并相繼開工。
項(xiàng)目概況
為了適應(yīng)市場發(fā)展需求,武漢中原路鑫道路工程技術(shù)有限公司于2024年6月引進(jìn)維特根 W 380 CR 成套設(shè)備與技術(shù),并于7月下旬首次在安陸市 G316 國道大中修工程中應(yīng)用。G316 國道安陸段經(jīng)過多年重載交通運(yùn)營后,路面出現(xiàn)了縱向、橫向裂縫、車轍、龜裂、唧漿、沉降等病害。該路段自吳棚(K1218+000) 至毛廟 (K1230+192),全長 12.192 km,為雙向四車道,瀝青層厚度為 12 cm。
施工步驟
為了徹底解決路面病害,將局部沉降路段先壓注稀漿強(qiáng)化基層;在唧漿病害嚴(yán)重路段先挖除病害的基層或底基層,并回填補(bǔ)強(qiáng),接著攤鋪一定厚度的瀝青銑刨料,最后統(tǒng)一對(duì) 12 cm 瀝青面層進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生,添加部分新料后,經(jīng)壓實(shí)后厚度為 14 cm。
泡沫瀝青就地冷再生混合料配合比采用泡沫瀝青用量為 2.4%,水泥用量為 1.5%,添加粗骨料(10-30 mm 粒徑)為 10%。
施工過程中,首先在原路面上使用石料撒布機(jī)撒布10%的粗骨料,再采用粉料撒布機(jī)撒布 1.5% 水泥,然后進(jìn)行泡沫瀝青冷再生施工。攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)設(shè)定為 1.5,先用悍馬 HD 138 雙鋼輪壓路機(jī)初壓兩遍穩(wěn)定材料,再用 26 噸單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振 1 遍,弱振 2 遍,最后膠輪壓路機(jī)重復(fù)不停碾壓,以揉密表面。
W 380 CR 就地冷再生機(jī)施工情形
W 380 CR 就地再生機(jī)組一次性再生一條車道
悍馬雙鋼輪緊隨攤鋪機(jī)后對(duì)冷再生混合料進(jìn)行壓實(shí)
壓實(shí)后的泡沫瀝青就地冷再生下面層
環(huán)保經(jīng)濟(jì),效益顯著
成本100%就地循環(huán)再利用原瀝青面層材料,節(jié)約新瀝青混凝土用量,減少材料往返運(yùn)輸,大幅降低工程造價(jià)。
效率W 380 CR 可一次性再生一條車道,可以同時(shí)完成銑刨、破碎、泡沫瀝青和水添加、拌合等一系列工序,縮短工期,對(duì)交通影響小。
質(zhì)量冷再生機(jī)的下切工藝可以優(yōu)化再生材料的級(jí)配,精準(zhǔn)控制的智能噴灑系統(tǒng)可提高粘結(jié)劑噴灑精度,基于同步攤鋪的工藝可以顯著減少再生材料的離散性。W 380 CR 機(jī)組生成的泡沫瀝青冷再生層可有效減少反射裂縫,提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)。
環(huán)保節(jié)省新材料的耗用,且常溫下實(shí)施,減少材料往返運(yùn)輸,節(jié)能減排效果顯著。
小維有話說
武漢中原路鑫道路工程技術(shù)有限公司最新引進(jìn)的W 380 CR 就地冷再生機(jī)在湖北安陸的首次應(yīng)用表現(xiàn)了優(yōu)良的使用性能,得到了項(xiàng)目參建各方的一致好評(píng)。
以低碳養(yǎng)護(hù)科學(xué)管理為理念,維特根 W 380 CR 同步攤鋪泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在湖北各地逐步推廣應(yīng)用,具有低投入、低消耗、高質(zhì)量、節(jié)能降耗的優(yōu)勢,符合國家提出的“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo),具有廣闊的發(fā)展前景。
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