工地報(bào)告 | 湖北再添 W 380 CR 助力綠色低碳公路建設(shè)

隨著綠色低碳公路建設(shè)的需要，近年維特根集團(tuán)基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生新技術(shù)在湖北各地蓬勃發(fā)展。

自2020年國道京港線（G107）江夏段道路提檔升級(jí)工程開始，2021年至2023年維特根 W 380 CR 就地冷再生工藝在孝感市孝漢大道提檔升級(jí)改造工程點(diǎn)擊往期鏈接查看具體應(yīng)用案例）、武漢市江夏區(qū) S122 大中修工程、十堰市竹山縣 G242 國道大中修工程點(diǎn)擊往期鏈接查看具體應(yīng)用案例）等項(xiàng)目上成功應(yīng)用。

應(yīng)用規(guī)模超過 100 萬平方米，節(jié)約路面材料 20 余萬噸，有力地推動(dòng)了湖北省綠色低碳公路建設(shè)。2024年伊始，黃石、孝感、襄陽等地進(jìn)一步推廣應(yīng)用維特根 W 380 CR 同步攤鋪泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，并相繼開工。

項(xiàng)目概況

為了適應(yīng)市場發(fā)展需求，武漢中原路鑫道路工程技術(shù)有限公司于2024年6月引進(jìn)維特根 W 380 CR 成套設(shè)備與技術(shù)，并于7月下旬首次在安陸市 G316 國道大中修工程中應(yīng)用。G316 國道安陸段經(jīng)過多年重載交通運(yùn)營后，路面出現(xiàn)了縱向、橫向裂縫、車轍、龜裂、唧漿、沉降等病害。該路段自吳棚(K1218+000) 至毛廟 (K1230+192)，全長 12.192 km，為雙向四車道，瀝青層厚度為 12 cm。

施工步驟

為了徹底解決路面病害，將局部沉降路段先壓注稀漿強(qiáng)化基層；在唧漿病害嚴(yán)重路段先挖除病害的基層或底基層，并回填補(bǔ)強(qiáng)，接著攤鋪一定厚度的瀝青銑刨料，最后統(tǒng)一對(duì) 12 cm 瀝青面層進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生，添加部分新料后，經(jīng)壓實(shí)后厚度為 14 cm。

泡沫瀝青就地冷再生混合料配合比采用泡沫瀝青用量為 2.4%，水泥用量為 1.5%，添加粗骨料(10-30 mm 粒徑)為 10%。

施工過程中，首先在原路面上使用石料撒布機(jī)撒布10%的粗骨料，再采用粉料撒布機(jī)撒布 1.5% 水泥，然后進(jìn)行泡沫瀝青冷再生施工。攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)設(shè)定為 1.5，先用悍馬 HD 138 雙鋼輪壓路機(jī)初壓兩遍穩(wěn)定材料，再用 26 噸單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振 1 遍，弱振 2 遍，最后膠輪壓路機(jī)重復(fù)不停碾壓，以揉密表面。

W 380 CR 就地冷再生機(jī)施工情形

W 380 CR 就地再生機(jī)組一次性再生一條車道

悍馬雙鋼輪緊隨攤鋪機(jī)后對(duì)冷再生混合料進(jìn)行壓實(shí)

壓實(shí)后的泡沫瀝青就地冷再生下面層

環(huán)保經(jīng)濟(jì)，效益顯著

成本100%就地循環(huán)再利用原瀝青面層材料，節(jié)約新瀝青混凝土用量，減少材料往返運(yùn)輸，大幅降低工程造價(jià)。

效率W 380 CR 可一次性再生一條車道，可以同時(shí)完成銑刨、破碎、泡沫瀝青和水添加、拌合等一系列工序，縮短工期，對(duì)交通影響小。

質(zhì)量冷再生機(jī)的下切工藝可以優(yōu)化再生材料的級(jí)配，精準(zhǔn)控制的智能噴灑系統(tǒng)可提高粘結(jié)劑噴灑精度，基于同步攤鋪的工藝可以顯著減少再生材料的離散性。W 380 CR 機(jī)組生成的泡沫瀝青冷再生層可有效減少反射裂縫，提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)。

環(huán)保節(jié)省新材料的耗用，且常溫下實(shí)施，減少材料往返運(yùn)輸，節(jié)能減排效果顯著。

小維有話說

武漢中原路鑫道路工程技術(shù)有限公司最新引進(jìn)的W 380 CR 就地冷再生機(jī)在湖北安陸的首次應(yīng)用表現(xiàn)了優(yōu)良的使用性能，得到了項(xiàng)目參建各方的一致好評(píng)。

以低碳養(yǎng)護(hù)科學(xué)管理為理念，維特根 W 380 CR 同步攤鋪泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在湖北各地逐步推廣應(yīng)用，具有低投入、低消耗、高質(zhì)量、節(jié)能降耗的優(yōu)勢，符合國家提出的“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，具有廣闊的發(fā)展前景。

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