前篇文章已經從數(shù)據角度,和大家一起探討了長城電動裝載機在北方冬季的續(xù)航表現(xiàn),具體內容詳見《深度分析電動裝載機冬季續(xù)航(一)——電量都去哪了?通過之前的探討,我們的結論是:當電動裝載機冬季作業(yè)量較大時,其電池依靠自身發(fā)熱,就能夠抵御外界的低溫環(huán)境,不會出現(xiàn)續(xù)航衰減的現(xiàn)象。
不過,隨后就有小伙伴提出疑問了:要是我的電動裝載機作業(yè)量并沒有那么飽和,續(xù)航會不會出現(xiàn)衰減的情況呢?其實,這就涉及到電池熱管理的作用了,今天我們繼續(xù)通過案例來詳細了解一下。
客戶案例
地點:河北石家莊某商砼站
氣溫:1月份-12~7℃;7月份19~37℃
工況:砂石鏟裝上料
裝備:長城重工GW58E/5.5t/282kWh
(1月/7月整車作業(yè)工時統(tǒng)計
受制于今年水泥行業(yè)的不景氣及當?shù)丨h(huán)保要求,石家莊某商砼站一臺GW58E作業(yè)量較不穩(wěn)定,今年1月和7月分別只有17天和18天在工作,且每天作業(yè)工時波動很大。通過進一步計算(計算方式與上篇文章一致),該車1月份平均純工作續(xù)航5.99小時,7月份平均純工作續(xù)航6.03小時,冬夏續(xù)航也沒有出現(xiàn)明顯差異。繼續(xù)看一下這臺車的電量分配情況:
(1月/7月電池能耗分配
通過以上數(shù)據能夠發(fā)現(xiàn),在1月份的時候,該車電池加熱額外消耗了3%的電量,駕駛室空調則多消耗了1%的電量;而到了7月份,電池冷卻則額外消耗了2的電量,散熱風扇等低壓電器的用電量更是多了將近5%。果然,與前篇案例不同的是,由于本案例作業(yè)量不穩(wěn)定,使得車輛在低溫環(huán)境下的停機時間長,進而導致電池冷卻更徹底,所以在工作時就需要啟用電池加熱功能。1月份電池加熱用電僅占全部能耗的3%,對整車續(xù)航基本沒有太大影響
(1月/7月電池溫度監(jiān)控)
不僅如此,從上圖還可以看出,電池溫度在絕大多數(shù)時間里被有效控制在了10℃至 30℃之間由此可見,長城電池熱管理技術很好地消除了電動裝載機冬季續(xù)航衰減的隱患!
長城電池熱管理的作用
長城重工電池熱管理主要由電池加熱、電池冷卻和電池溫度均衡三部分構成,分別由電加熱膜和冷卻機組實現(xiàn)。
電池加熱
當傳感器檢測到電芯溫度低于12-15℃時,系統(tǒng)會即刻啟動加熱程序。長城重工采用了電加熱膜來對電池進行加熱處理,這種材料猶如 “電熱毯”,能將電能迅速地轉化為熱能,從而為電池提供溫暖的環(huán)境。
(電池加熱膜)
需要注意的是,一旦電池溫度低于 0℃,充電速度也會受到明顯影響。如強行充電,可能會對電池造成損害。因此,為了保證充電過程順利開展,避免對電池性能產生不良影響,系統(tǒng)會先把電池加熱到 0℃以上,之后才可以正常充電。
電池冷卻
在炎熱的夏天或者設備長時間運行后,電池溫度會明顯升高。當電池溫度達到28-30℃時,冷卻系統(tǒng)就會開始工作。長城重工電池冷卻機組采用液冷系統(tǒng),主要由水泵,壓縮機,板式換熱器,膨脹閥,冷凝風扇,冷凝器等部件構成。傳統(tǒng)風冷實現(xiàn)不了電池精準溫控,易存在溫度波動大、外冷內熱現(xiàn)象。而液冷則能快速均勻吸收熱量,使電池保持適宜溫度,避免性能下降、壽命縮短等問題。
(電池冷卻機組)
電池溫度均衡
電池包就像一列滿載的地鐵,在有限的空間里,滿滿當當?shù)財D著幾百個乘客(282kWh電池內含384顆電芯)。這些“乘客”由于電流分布和排列位置的不同,在發(fā)熱和散熱方面有很大差異。比如處于中心位置的電芯一般溫度較高,而靠近冷卻管路的電芯一般溫度較低。
(電池包內電芯溫度差異)
當傳感器監(jiān)測到電芯之間最大的溫差達到 8℃時,系統(tǒng)便會下達溫度均衡指令。此時,電池冷卻機組壓縮機和風扇暫時不工作,只啟動水泵,讓冷卻液流經溫度較高的電芯區(qū)域,通過熱交換將多余的熱量帶走,然后再傳遞到溫度較低的電芯區(qū)域。這樣,只需要消耗較少的電量,即可實現(xiàn)電芯之間的溫度均衡。
長城重工作為業(yè)內唯一具備動力電池自研自產能力的主機廠,我們對電池的構造、性能以及各類工況下的表現(xiàn)都有著深入透徹的理解。憑借著這份專業(yè)優(yōu)勢,我們精心打造的電池熱管理技術,始終圍繞著以最少的能源消耗助力電池達成最佳工作狀態(tài)這一核心目標不斷優(yōu)化升級。也正因如此,我們有十足的信心與底氣,能為每一位用戶心愛的機械設備提供全方位、強有力的保障,確保它們在各種復雜環(huán)境下都能穩(wěn)定、高效地運行,讓您無后顧之憂,放心使用!
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