博雷頓新技術(shù)路線(xiàn)發(fā)布，增程礦卡多一種選擇

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博雷頓135噸礦卡發(fā)布以來(lái)，吸引了很多客戶(hù)關(guān)注。它的最明顯特征就是，既能加油，也能充電。增程式礦卡并不罕見(jiàn)，但博雷頓的設(shè)計(jì)理念卻有些不同。博雷頓BRT135EZ配備了724kWh大能量電池組，并支持4槍1000A超快充技術(shù)。

有人會(huì)有疑問(wèn)，既然已經(jīng)有了增程器，可以源源不斷發(fā)電，為何還需要配備這么大的電池組？更大的電池組意味著更高的成本，這么做值嗎？這個(gè)問(wèn)題涉及到了博雷頓的開(kāi)發(fā)理念，今天我們聊一聊BRT135EZ背后的故事。

成本邏輯：電優(yōu)于油

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商用車(chē)輛的運(yùn)行特點(diǎn)決定了其對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的高度敏感性。在這一點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被另一個(gè)市場(chǎng)證明。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)占比高達(dá)84.9%，而增程式網(wǎng)約車(chē)僅占0.1%。電力的成本優(yōu)勢(shì)可以更有效地降低使用成本，廣大司機(jī)用腳投票，在注重運(yùn)營(yíng)成本的商用場(chǎng)景下，絕大多數(shù)選擇了充電，而不是用油發(fā)電。

（圖片來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公眾號(hào)）

這種商用車(chē)輛的邏輯在礦山運(yùn)輸場(chǎng)景中同樣適用，依靠電網(wǎng)充電一定比用柴油發(fā)電更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此在注重成本的礦山場(chǎng)景，電動(dòng)車(chē)輛降本效果會(huì)更明顯，對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)而言，電動(dòng)車(chē)輛都是取代柴油車(chē)輛的理想選擇。

連續(xù)運(yùn)營(yíng)

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個(gè)別特殊工況，由于運(yùn)距或排班需要等原因，對(duì)于連續(xù)運(yùn)營(yíng)的要求會(huì)更久一些，因此博雷頓在724kWh超大電量電動(dòng)車(chē)型方案基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了增程式車(chē)型BRT135EZ。

BRT135EZ擁有724kWh長(zhǎng)壽命電池，并支持1000A電流快充技術(shù)，配合800kW充電樁可以在1h內(nèi)完成補(bǔ)電，快速投入運(yùn)營(yíng)。此外，BRT135EZ還搭載了一臺(tái)150kW柴油增程器，每小時(shí)可以發(fā)電150kWh電量，其500L油箱攜帶柴油可滿(mǎn)足約2000kWh電發(fā)電需求，按照重載上坡工況平均電耗15kWh/km計(jì)算，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)可以供車(chē)輛行駛約180km，滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)晝夜兩班連續(xù)運(yùn)營(yíng)需求。

充電為主，增程為輔

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雖然車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)加油的方式補(bǔ)能，但實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，客戶(hù)用油發(fā)電的機(jī)會(huì)很少，幾乎都是以充電為主，午休、換班時(shí)間都會(huì)充分利用，享受低價(jià)電力降低生產(chǎn)成本。

此前我們報(bào)道過(guò)一臺(tái)車(chē)2024年9月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車(chē)輛總耗電28624kWh，其中只有2344kWh來(lái)自增程器，占比不到10%。如今，我們又統(tǒng)計(jì)了這輛車(chē)在2024年11月前兩周的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總電耗23198kWh，其中增程器發(fā)電1868kWh，占比8.1%。這說(shuō)明，客戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中絕大多數(shù)時(shí)候都是在通過(guò)充電樁充電，僅有少數(shù)時(shí)間通過(guò)柴油增程器發(fā)電。

省錢(qián)才是硬道理

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客戶(hù)的選擇自有道理，1L柴油能發(fā)約4kWh電量，按照7元/L計(jì)，加之增程器工作產(chǎn)生的保養(yǎng)成本，每度電的成本接近2元。而如果使用通過(guò)電網(wǎng)取電的充電樁，大多數(shù)場(chǎng)景每度電的成本都可以控制在1元左右，有些地區(qū)谷電時(shí)段則不到0.5元，綜合成本比柴油發(fā)電低很多。

礦山作業(yè)環(huán)境下的設(shè)備通常需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，柴油發(fā)電的能源成本的差異會(huì)被顯著放大。博雷頓在開(kāi)發(fā)車(chē)型前期經(jīng)過(guò)了詳細(xì)的調(diào)研和計(jì)算，產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的客戶(hù)實(shí)際生產(chǎn)積累的數(shù)據(jù)恰恰印證了博雷頓設(shè)計(jì)理念是合理的，能夠讓客戶(hù)在充分享受充電帶來(lái)的降本優(yōu)勢(shì)同時(shí)，又可以在部分特殊工況下連續(xù)運(yùn)營(yíng)，在生產(chǎn)效率和降本之間找到更好的平衡。

博雷頓沒(méi)有采用小電池+增程器的方案，因?yàn)檫@種方案電池儲(chǔ)電能力有限，運(yùn)營(yíng)所需能量來(lái)源主要依靠柴油增程器發(fā)電，雖然相對(duì)于傳統(tǒng)柴油車(chē)型也能在一定程度上節(jié)約成本，但本質(zhì)上還是以柴油為主，成本更高，無(wú)法充分享受電動(dòng)化帶來(lái)的降本優(yōu)勢(shì)。

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總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于礦卡而言，純電是優(yōu)先選擇，如果確實(shí)運(yùn)距、坡度等情況特殊，對(duì)于續(xù)航有額外要求，那么大電池+小增程器將是一種既能保證效率又能滿(mǎn)足降本需求的次選。增程器可以配，但不要成為能量來(lái)源主力。多用電網(wǎng)電力或者風(fēng)光清潔電力，少用柴油發(fā)電，既降本又環(huán)保，何樂(lè)而不為呢？

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