輕裝上陣、銳意變革！聯(lián)合重卡能否助推奇瑞商用車再造“奇瑞”？

重卡行業(yè)還有沒有機(jī)會(huì)？

環(huán)顧2024年商用車行業(yè)的相關(guān)分析報(bào)道，重卡市場所面臨的現(xiàn)狀，不容樂觀。一方面，無序的競爭讓低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品充斥市場，另一方面，需求的疲軟和單車?yán)麧櫟慕档?，讓企業(yè)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)，對新品的研發(fā)投入捉襟見肘，難以滿足不斷迭代升級的市場訴求。所以，對于仍希望做出成績的廠商品牌而言，應(yīng)該投子認(rèn)輸，歸咎于市場殘酷，還是怨天尤人，感慨時(shí)運(yùn)不濟(jì)。

顯然，這都不是聯(lián)合重卡的選項(xiàng)。并且，我們應(yīng)該看到盡管行業(yè)壓力空前，仍不乏新品牌不斷加碼進(jìn)入這一賽道，可見，成敗非不可為，而是如何去做。在奇瑞商用車2025“與瑞同行 創(chuàng)贏新未來”合作伙伴大會(huì)現(xiàn)場，聯(lián)合重卡就如何破局，給出自己了解答。

總體跑贏行業(yè)大勢

競爭激烈任重道

“國內(nèi)銷量同比增加119%，新能源產(chǎn)品銷量同比增加93%?！?/span>

關(guān)于聯(lián)合重卡2025年銷量目標(biāo)，聯(lián)合重卡營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理黃鑫冰開誠布公地向與會(huì)代表說到，市場當(dāng)真沒有機(jī)會(huì)？答案當(dāng)然是否定的。據(jù)分析，政策方面，國家高層節(jié)能降碳和交通運(yùn)輸設(shè)備大規(guī)模更新的行動(dòng)方案，為行業(yè)指明了方向；而國四淘汰在即、燃?xì)夤?yīng)充足價(jià)格趨穩(wěn)、城市環(huán)保進(jìn)程加速等市場變化，都將為企業(yè)銷量的提升帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，聯(lián)合重卡需要做的，就是輕裝上陣，方能遠(yuǎn)行。

黃鑫冰介紹，2024年聯(lián)合重卡各類車輛銷量同比增長8.9%，跑贏行業(yè)大勢，新能源業(yè)務(wù)同比增長137%，成績喜人。更重要的是，在奇瑞賦能后，聯(lián)合重卡以“小草房精神”為榜樣，重塑企業(yè)文化，圍繞自身實(shí)際情況和市場發(fā)展前景，重新制定了相應(yīng)戰(zhàn)略，聚焦新能源、國內(nèi)+國際三大業(yè)務(wù)板塊，以1.0代爆款產(chǎn)品引流，2.0代產(chǎn)品打響品牌，并做足3.0代產(chǎn)品儲(chǔ)備，為市場需求的升級迭代打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。

此外，聯(lián)合重卡主抓銷服、數(shù)字化營銷及風(fēng)險(xiǎn)管理的變革，推動(dòng)線上線下營銷融合，通過專項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)的開展，不斷提升客戶滿意度。在集團(tuán)資源的加持下，聯(lián)合重卡通過供應(yīng)鏈融合及一系列降本舉措，更是實(shí)現(xiàn)了全年降本18.81%，減輕了歷史包袱，讓市場對聯(lián)合重卡重回主流視野有了更多期待。

多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)加持

全新平臺(tái)為目標(biāo)達(dá)成輸送彈藥

聚焦場景以品系推動(dòng)銷量突破、圍繞傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品發(fā)力、強(qiáng)化品牌傳播和渠道建設(shè)，發(fā)揮主觀能動(dòng)性挖掘客戶，加大金融政策支持力度……盡管營銷策略為聯(lián)合重卡的再次起飛插上了翅膀，但是，想要一步步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，更多的還要依賴其在產(chǎn)品方面的布局。

聯(lián)合重卡產(chǎn)品總監(jiān)李志剛分析，國內(nèi)重卡市場在未來將進(jìn)入持續(xù)性波動(dòng)，整體維持銷量將維持在70-80萬輛，而新能源滲透率則會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到30%。短期來看，2025年國內(nèi)重卡市場預(yù)計(jì)銷量65萬輛，新能源預(yù)計(jì)將達(dá)成10萬輛，而聯(lián)合重卡的產(chǎn)品規(guī)劃也將基于此展開。

首先，按照聯(lián)合重卡布局，2024年是企業(yè)的整合期，而1.0代平臺(tái)產(chǎn)品，主要以極致性價(jià)比切入市場，打造爆款以實(shí)現(xiàn)為后續(xù)產(chǎn)品的上市引流。2.0代平臺(tái)產(chǎn)品，在聯(lián)合重卡定義中，則是全面追趕行業(yè)領(lǐng)先的重要抓手，并將形成以新能源產(chǎn)品覆蓋中短途運(yùn)輸需求，以傳統(tǒng)能源產(chǎn)品覆蓋中長途運(yùn)輸需求的產(chǎn)品格局。值得一提的是，在聯(lián)合重卡規(guī)劃的中短途場景解決方案中，首創(chuàng)了重卡行業(yè)交流超充和大電量小增程技術(shù)，前者通過大功率交流充電，讓充電樁成本降低90%，后者則打破新能源里程壁壘，600公里以上運(yùn)距也無里程焦慮。

而在面對短途標(biāo)載、復(fù)合運(yùn)輸、零擔(dān)干線和港口運(yùn)輸?shù)龋詡鹘y(tǒng)能源產(chǎn)品為主的細(xì)分場景中，康明斯一體化動(dòng)力鏈將成為聯(lián)合重卡2.0代產(chǎn)品的重要標(biāo)志，不論是用戶關(guān)心的車輛可靠性、舒適性，還是整車TCO，相信都將有全新的體驗(yàn)。及至2027年的遠(yuǎn)期產(chǎn)品規(guī)劃，聯(lián)合重卡計(jì)劃打造3.0代智卡平臺(tái)，并搭載自研新能源動(dòng)力鏈，為取得全面的市場突破奠定基礎(chǔ)。

不僅是牽引車，針對城建渣土、公路/礦用運(yùn)輸?shù)茸孕栋鍓K，以及載貨、環(huán)衛(wèi)、攪拌等品類，聯(lián)合重卡也做到了提前布局。李志剛表示，聯(lián)合重卡將瞄準(zhǔn)新能源重卡第一品牌的目標(biāo)而奮戰(zhàn)，爭取2030年實(shí)現(xiàn)新能源重卡市占率15%，進(jìn)入行業(yè)前三，總銷量挑戰(zhàn)5萬輛，市占率6.5%，進(jìn)入行業(yè)前六。而覆蓋新能源、傳統(tǒng)能源的豐富的產(chǎn)品矩陣，則為其在終端市場攻城拔寨提供了充足的彈藥。

創(chuàng)新服務(wù)新模式

打造服務(wù)品牌戰(zhàn)略

賣出一輛車依靠的是產(chǎn)品力，持續(xù)的獲得用戶認(rèn)可，則離不開良好服務(wù)的支撐。

“目前，聯(lián)合在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、終端配件保障等方面還有所欠缺”，聯(lián)合重卡營銷公司副總經(jīng)理周孝恩毫不諱言的指出當(dāng)前聯(lián)合重卡在服務(wù)保障方面存在的問題，而解決問題的關(guān)鍵在于正確的認(rèn)識(shí)差距，毫無疑問，聯(lián)合重卡已經(jīng)找到了提升服務(wù)能力的階梯。

“東南區(qū)域服務(wù)半徑不超過50公里，中部/西南/東北區(qū)域服務(wù)半徑不超過100公里，西北區(qū)域服務(wù)半徑不超過500公里”，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到核心供應(yīng)商并網(wǎng)、銷服一體站建設(shè)、新能源專屬站匹配，聯(lián)合重卡針對核心痛點(diǎn)有的放矢，全面優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過配件網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋建設(shè)提升配件保障能力，讓終端用戶真切感受到聯(lián)合重卡的服務(wù)轉(zhuǎn)變。

不僅如此，針對服務(wù)過程中存在的問題，聯(lián)合重卡還提出了“5分鐘響應(yīng)”、“24小時(shí)服務(wù)”、“維修不排隊(duì)”、“限時(shí)服務(wù)”等服務(wù)模式，著力提升用戶體驗(yàn)。重構(gòu)服務(wù)流程，為大客戶、新能源用戶提供更有針對性的服務(wù)保障方式，通過服務(wù)創(chuàng)新，聯(lián)合重卡消除了用戶購車時(shí)的顧慮，而新服務(wù)品牌和新配件品牌的創(chuàng)立，則從用戶認(rèn)知出發(fā)，確立了聯(lián)合重卡更貼心、更周到的品牌形象。

不得不說，聯(lián)合重卡在服務(wù)方面的巨大變革，為終端市場銷量的厚積薄發(fā)積蓄了力量，也讓處于觀望中的其他重卡品牌，看到了市場突破的新方向。

結(jié)語

2024年的重卡行業(yè)很卷，未來會(huì)更卷。所以，當(dāng)尹同躍對奇瑞商用車提出“再造一個(gè)奇瑞”的高期待后，人們不免疑惑能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。然而，在深度剖析聯(lián)合重卡的一系列產(chǎn)品布局、營銷變革、服務(wù)優(yōu)化后，作為奇瑞商用車的重要業(yè)務(wù)單元，我們不應(yīng)懷疑聯(lián)合重卡將成為助推這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要推手。（來源：第一商用車）

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