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創(chuàng)兩項“國內(nèi)首次”!四川宜攀高速上烏角特大橋主拱圈順利合龍

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1月20日,由蜀道投資集團有限責任公司投建(四川高速公路建設開發(fā)集團有限公司投資、四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司設計、四川公路橋梁建設集團有限公司承建)的宜攀高速宜金段上烏角特大橋主拱圈順利合龍,標志著大橋主體工程吊裝作業(yè)任務順利完成,為全力沖刺2026年全線建成通車奠定堅實基礎。

上烏角特大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣金沙鎮(zhèn),毗鄰雷波縣城,地處大涼山山脈。大橋全長2440.91米,主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋,全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸。該橋地處“三高”(即高海拔、高風力、高地震烈度)的復雜山區(qū),橋區(qū)內(nèi)地形切割劇烈,屬于強震區(qū)域,地震基本烈度達Ⅷ度,且面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì),周圍地質(zhì)構(gòu)造極其復雜、路線布設極其困難、施工條件極其艱巨、技術要求極其高、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、環(huán)水保極其敏感,在施工過程中創(chuàng)下兩項國內(nèi)建設史上的“首次”

▲上烏角特大橋主拱圈吊裝施工

面對兩岸高差達數(shù)十米、坡度為45度、深度達210米的“V”型峽谷,建設團隊創(chuàng)新性地采用非對稱高低主拱設計在國內(nèi)建設史上尚屬首次;為解決現(xiàn)場無法利用水運進行跨中起吊、金陽岸的索塔設計后移等難點,建設團隊提出了利用斜軌運輸系統(tǒng)將拱圈直接從預制廠運輸至纜索吊裝系統(tǒng)下方進行起吊,成功設置大噸位斜軌運輸?shù)跹b系統(tǒng)這一起吊施工方式在國內(nèi)也尚屬首次。同時,由于項目所在地人口密集、便道蜿蜒狹窄,大型型材運輸困難,建設團隊創(chuàng)新性地設計了6000平方米的全裝配化鋼平臺,實現(xiàn)了大型型材的現(xiàn)場加工,有效解決了運輸難題。目前,該項目已成功申請《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運輸施工工法》兩項省級工法,為同類型橋梁施工提供了良好的借鑒經(jīng)驗。

上烏角特大橋建成后,將成為雷波縣城接入高速公路網(wǎng)的必經(jīng)之路,打通雷波邁入高質(zhì)量發(fā)展的“快車道”,為鄉(xiāng)村振興注入交通動能。

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宜攀高速是目前國內(nèi)高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目,是“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目,也是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū),貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。項目的建成對推動烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)全面鄉(xiāng)村振興,實現(xiàn)我國西南五?。ㄊ小^(qū))經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、區(qū)域合作具有重要意義。

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編輯:馬紫璇

校對:李貝貝

審核:潘永輝 王碩 陳露

來源:川高公司

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