我國穿越秦嶺最長高鐵隧道貫通

4月23日

由鐵一院勘察設計、中鐵十八局承建的

西十高鐵關鍵性控制工程

我國穿越秦嶺最長高鐵隧道

秦嶺馬白山隧道順利貫通

標志著西十高鐵項目建設

取得突破性進展

為后續(xù)無砟軌道施工

奠定了堅實基礎

隧道貫通現(xiàn)場

全長22.9公里的秦嶺馬白山隧道，為西十高鐵全線最長隧道，是我國已貫通的時速350公里最長雙洞單線高鐵隧道。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質構造復雜多變，最大埋深超過620米，設置4座長斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，具有長距離大坡度斜井反坡排水困難、長距離通風困難、單線隧道作業(yè)空間限制，以及秦嶺南北地質條件差異大等特點，施工技術難度和工程風險國內罕見。

大機施工作業(yè)現(xiàn)場

為確保施工順利推進，項目團隊持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷強化技術創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，提升智能建造水平。隧道施工過程中，項目團隊通過采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等工裝設備確保施工進度及質量，同時借助地質雷達、超前地質預報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術，適時調整施工參數(shù)，在確保施工安全質量的同時，有效提升施工效率。

技術人員在掌子面測量巖石產狀

針對秦嶺馬白山隧道正線及輔助坑道作業(yè)面多，對隧道施工通風及排水技術要求高等情況，鐵一院技術團隊開展充分論證，采用長管路壓入式通風方式，使新鮮風有效到達施工位置，確保洞內空氣質量及人身需求。在隧道內設置多級排水泵站，將地下水逐級抽排至洞外，確保反坡排水段落正常施工，保證隧道安全、快速施工。同時，通過通風排煙模擬分析、運用BIM智能設計手段，解決了特長雙洞單線隧道洞內救援站防災通風排煙等難題。

自主研發(fā)車輛原地調頭設備

面對單線隧道錯車困難、運輸效率低的問題，中鐵十八局項目團隊自主研發(fā)車輛原地調頭設備，實現(xiàn)在有限空間內的“自由轉身”，較傳統(tǒng)出渣工效相比，平均每循環(huán)節(jié)省時間超1小時。關鍵線路作業(yè)面配置2臺智能化襯砌臺車，達到月進尺200米以上的目標，實現(xiàn)單線隧道快速施工。

運用BIM可視化平臺強化科技攻關

西十高鐵全線建成開通運營后，將進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，對加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經濟社會發(fā)展等具有重要意義。

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