瀝青轉運車 靜坐還是休克？

正在河北石家莊某高速公路施工的瀝青轉運車

    瀝青轉運車誕生于20世紀90年代的美國。由于其在美國市場的成功應用，使一些嗅覺敏銳的代理商發(fā)現(xiàn)了其中的商機，并開始在2000年左右向中國用戶大力推廣。但瀝青轉運車在中國的發(fā)展可謂曲折。

代理商的推廣似乎并沒有敲開中國市場之門。直到2002年，形勢出現(xiàn)了轉機。該年10月，河北路橋集團從北京融世杰公司購置了一臺美國ROADTEC SB-2500B瀝青混合料轉運車，在杭州繞城高速公路工地正式投入使用。這是我國從國外引進的首臺瀝青混合料轉運車。施工現(xiàn)場，引來了眾多的業(yè)內人士前來觀摩，并引起了不小的轟動。

中國引進的第一臺瀝青轉運車，美國ROADTEX公司SB2500

幾乎與此同期，三一重工通過國家“863”計劃“機群智能化施工機械”課題立項開發(fā)瀝青混合料轉運車。到2002年9月，三一重工研制出的LHZ25A瀝青混合料轉運車在第六屆公路水運交通展上亮相。

由此，瀝青轉運車成為業(yè)內關注的熱點話題。

隨后，國內外制造商紛紛推出自己的瀝青轉運車。但伴隨著瀝青轉運車的推廣，爭議一直沒有消除。客觀上講，瀝青轉運車的確對路面的質量提升有所幫助，但這樣一個昂貴的附屬設備被中國用戶接受卻有很大的難度。

與三四年前多家企業(yè)紛紛推出轉運車產(chǎn)品的繁榮景象相比，如今的轉運車市場變得十分沉寂。瀝青轉運車怎么了？是在靜坐涵養(yǎng)，體察思繹道理，以求頓悟？還是受傳統(tǒng)施工方式等因素阻滯而處于休克狀態(tài)？ 

三四百萬的價格，奢華還是實用？

瀝青轉運車作為路面建設的附屬設備，對于公路建設屬充分條件，而非必要條件。一臺價值不菲的設備僅僅起到一定的改善功效，顯然不能容易地被大家接受

    圍繞瀝青轉運車是否適用于中國公路建設，一直存在著不同立場的爭論。瀝青轉運車作為路面建設的附屬設備，對于公路建設屬充分條件，而非必要條件，說白了就是有沒有瀝青轉運車都能把路修出來。因而，一臺價值不菲的設備僅僅起到一定的改善功效，顯然不能容易地被大家接受。

三一重工LHZ25C瀝青轉運車在廣州施工

應該看到，瀝青轉運車的繁榮情景只是發(fā)生在內蒙古等少數(shù)地區(qū)。在中國現(xiàn)有施工模式下，瀝青轉運車的普及將取決于公路建設主管單位、委托業(yè)主、施工單位和產(chǎn)品制造商的多方博弈。轉運車之所以在內蒙受到禮遇，一方面是內蒙古獨特的狹長形地理環(huán)境和晝夜溫差大的氣候原因使然；另一方面便是內蒙古公路建設主管部門和業(yè)主對轉運車的使用提出了要求，并給施工單位一定的政策支持。在中國更廣大的建設市場上，此種攤鋪工藝是否適用，轉運車使用效果如何？能否滿足投入產(chǎn)出的回報？奢華或是實用？當需要用嚴謹詳實的數(shù)據(jù)證明以及時間的驗證。 

催生傳統(tǒng)的變革還是受制于瓶頸？

在中國，施工成本的過渡控制、施工設備的不優(yōu)化配套等公路施工的特殊性制約了轉運攤鋪工藝的推廣使用。瀝青轉運車的誕生如果不能促進傳統(tǒng)工藝的變革，便將陷進受制于瓶頸而停滯不前的處境

在中國，施工成本的過渡控制、施工設備的不優(yōu)化配套等公路施工的特殊性制約了轉運攤鋪工藝的推廣使用。眾多的中國公路的建設施工單位設備資源配套能力和技術力量參差不齊，施工單位為了追求本單位效益的最大化，過渡的控制施工成本，設備能少則少。

在歐美發(fā)達國家，基于環(huán)保因素的設計，攪拌站集中設置，方圓每百余公里才設置一個大型混合料生產(chǎn)場地，施工單位使用的都是這種場地生產(chǎn)的商品混凝土，從拌和場地到施工工地，運距較長，為減少料的溫度離析和骨料離析，使用轉運車尤為必要。加之施工單位大型化規(guī)?；┕だ锍毯荛L，不像中國施工單位施工里程才二三十公里，而且施工單位也對公路的后期養(yǎng)護負有責任，是責任的主體，養(yǎng)護費用的節(jié)省也是他們的收益之一。這樣使用轉運攤鋪的工藝來施工所帶來的好處顯而易見。

美國BLAW-KNOX公司MC330轉運車

    在國內情況則完全不同，甚至相反，每個施工單位都有自己的拌和站，用于自給自足，而且往往設在二三十公里施工標段的中間。瀝青混合料的運距比較近，瀝青混合料在運輸過程中溫降較小，一般只有3℃～5℃，因此溫度離析的影響并不大。由于瀝青混合料從卡車直接向攤鋪機輸送，減少中間環(huán)節(jié)，給骨料離析帶來的影響也不大。轉運攤鋪的優(yōu)勢無法充分體現(xiàn)，造成了被有的人認為用轉運車類似為“畫蛇添足”的誤區(qū)。

層層桎梏 突破點在哪里？

無論當初的“適用派”還是“觀望派”，對轉運車的功效還是一致認可的，分歧的焦點在于該事物的“性價比”，適合中國國情的瀝青轉運車必將受到青睞

 2004年bauma展上，此前更多支持傳統(tǒng)工藝的維特根集團福格勒公司卻推出了一款MT1000-1型轉運車。而瑞典戴那派克公司也推出了MF250轉運車。這兩家傳統(tǒng)歐式工藝設備制造商的行為讓業(yè)內人士為之一震，拿歐美之間的公路鋪筑工藝差異來說明轉運車存在的價值，已經(jīng)沒有意義。如此看來，轉運車的應用必將成為一種潮流，至少現(xiàn)在也是一種技術儲備。

福格勒轉運復層熱鋪技術

那么，轉運車在中國發(fā)展的癥結在哪里呢？業(yè)主們心里會算一筆帳：公路的后期維護成本與轉運車的投入使用是什么關系？這需要時間的驗證，但轉運車三四百萬的價格，的確有點讓人不能接受。

AT1000A在內蒙丹拉高速施工創(chuàng)國內首次使用最長紀錄

    新修改的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》里面談及了瀝青轉運車。在5.5.4 章節(jié)里講到，“……在有條件時，運料車可將混合料卸入轉運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻的供料……”

一個“有條件時”道出了轉運車的價格昂貴。 

轉運連續(xù)攤鋪施工工藝逐漸推廣應用，是大勢所趨。而從福格勒和戴納派克公司新近推出的引領世界潮流的轉運雙層熱鋪技術就可見一斑。而國內，也是眾多制造商紛紛介入，徐工科技、三一重工、鼎盛天工、新筑等企業(yè)都紛紛推出了自己的產(chǎn)品。國內筑路行業(yè)的一位專家曾直言不諱，“使用轉運車的優(yōu)點，那是肯定的，但一些廠家夸大其詞，最后弄得事與愿違，這正是中國當前的浮躁心態(tài)帶來的惡果?！?/p>

近兩年來的沉寂對瀝青轉運車的考驗，瀝青轉運車的制造者們也在探索著，適合中國國情的瀝青轉運車必將受到青睞。就在近期，徐工科技又發(fā)售了三臺瀝青轉運車，該公司的相關負責人在接受記者采訪時表示：經(jīng)過市場冷淡期的考驗，目前瀝青轉運車已進入又一個市場推廣使用高潮期。