“大貔貅”來啦！長三角最深過江地鐵隧道盾構(gòu)機“新征程號”下線

1月26日，一臺刀盤上涂裝巨大“貔貅”的“新征程號”盾構(gòu)機在鐵建重工順利下線，將應(yīng)用于長三角最深過江地鐵隧道南京地鐵4號線二期長江隧道工程施工。

“新征程號”由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造，盾構(gòu)機開挖直徑11.6米，總重量2100噸，總長度120米，配備開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)，其中“同步注雙液漿技術(shù)”為國內(nèi)過江地鐵隧道施工首次應(yīng)用，以提高效率，保障安全。盾構(gòu)機刀盤涂裝“貔貅”寓意盾構(gòu)機猶如貔貅一般守護隧道安全平穩(wěn)掘進，確保施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿完成。

南京地鐵4號線二期長江隧道工程盾構(gòu)段始于建鄴區(qū)江心洲中間風井，下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江后，在江北新區(qū)濱江站接收，線路全長3062米，設(shè)計為單洞雙線隧道，管片內(nèi)徑10.2米，外徑11.2米。該隧道工程長距離穿越長江，最低點位于長江水面下68.58米，是目前長三角地區(qū)最深過江地鐵隧道，環(huán)保要求高，施工難度大。盾構(gòu)施工穿越長江漫灘的粉質(zhì)粘土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層，最大考驗在穿越600米長的中風化泥質(zhì)砂巖地層，石英含量最高達90％，最大水土壓力達7.4巴，對刀盤、刀具及環(huán)流系統(tǒng)磨損嚴重，掘進過程中對盾構(gòu)機推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定有著非常高的要求。

南京地鐵4號線二期工程建成后將實現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián)，大大加強南北兩岸的聯(lián)動，對于串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)和紫金山以東地區(qū)核心區(qū)具有重要作用。

編輯、供稿：集團直屬單位

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