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中交天和22臺盾構(gòu)機助力的廣州地鐵12號線海珠至番禺段盾構(gòu)隧道全部貫通

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近日,隨著中交天和研制用于嶺南廣場至赤崗區(qū)間(“嶺赤區(qū)間”)右線的“一航18號”盾構(gòu)機破土而出,實現(xiàn)了該區(qū)間雙線貫通。至此,廣州地鐵12號線海珠至番禺盾構(gòu)隧道全部貫通?!耙缓?8號”盾構(gòu)機直徑6660毫米、重約700噸,公司為廣州地鐵12號線建設(shè)一次提供了22臺同類盾構(gòu)機。

嶺赤區(qū)間線路全長約860米,盾構(gòu)機從赤崗站小里程端始發(fā),線路沿河涌敷設(shè),主要地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層,地質(zhì)條件復(fù)雜。區(qū)間左右線盾構(gòu)隧道先后穿越橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物,且局部區(qū)域為隧道凈間距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段,左、右線隧道最小凈距僅為0.72米等,施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險高、難度大,盾構(gòu)控制好沉降至關(guān)重要。

為了控制掘進過程中的沉降風(fēng)險,中交天和對“一航18號”盾構(gòu)機,注漿系統(tǒng)也做了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計,除盾構(gòu)機常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補漿系統(tǒng)以外,盾構(gòu)機還新增加了盾體膨潤土徑向注漿系統(tǒng),可在盾構(gòu)機下穿橋梁、建筑物的過程中同步進行盾體注漿,及時填充開挖面與盾體之間的施工間隙;為適應(yīng)特殊漿液的注入,對盾構(gòu)機的盾體注漿泵進行改造,通過增加注漿泵,并連接盾體上的注漿球閥,形成盾體注漿通道,并對相應(yīng)的液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進行改造,以便更好地控制過程中地表的沉降問題。



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